I. Systemübersicht
1. Projekthintergrund
In den letzten Jahren hat sich der illegale Transport von Güterkraftfahrzeugen zu einem ernsthaften Problem entwickelt, das die nationale Straßenverkehrssicherheit gefährdet. Dadurch werden Autobahnen und Brücken überlastet, was deren Lebensdauer erheblich verkürzt. Gleichzeitig wird die Sicherheit der Fahrzeuge stark beeinträchtigt, was immer wieder zu Verkehrsunfällen führt. Außerdem kann es leicht zu Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung kommen.
Regierungen auf allen Ebenen des Landes haben ihre Bemühungen zur Kontrolle überladener Straßenfahrzeuge kontinuierlich verstärkt und dabei schrittweise wichtige Ergebnisse erzielt. Aufgrund komplexer sozialer und wirtschaftlicher Faktoren ist die Situation bei der Erkennung von Überladungen im ganzen Land jedoch weiterhin sehr angespannt, und die Gefahr eines erneuten Anstiegs ist noch nicht gebannt. Die Konsolidierung der Ergebnisse der Regierungsführung und die kontinuierliche Förderung der Überladungserkennung stehen weiterhin unter großem Druck. Daher ist die Kontrolle überladener Straßenfahrzeuge eine langfristige und tägliche Arbeit, die konsequent fortgesetzt werden muss. Es ist von entscheidender Bedeutung, die Kontrolle überladener Straßenfahrzeuge in einen langfristigen Mechanismus zu integrieren. Sie dient auch der rechtlichen Abschreckung überladener Fahrzeuge und kann ihre Funktionen um Straßenkontrollen erweitern, der Zufallsmentalität illegaler Transporte entgegenwirken und verschiedene illegale Transporte, einschließlich Überladungen, rechtzeitig kontrollieren und unterbinden.
2. Einführung in das Wiegesystem
Das Wiegeprinzip einer statischen LKW-Waage besteht darin, alle Fahrzeuge auf der Wiegeplattform zu parken und das gesamte Fahrzeug zu wiegen. Sie zeichnet sich durch eine hohe Wiegegenauigkeit und klare nationale Standards aus. Eine herkömmliche LKW-Waage kann jedoch nur das Gewicht des gesamten Fahrzeugs, nicht aber die Achslast ermitteln. Sie kann zwar beurteilen, ob das gesamte Fahrzeug überladen ist, nicht aber, ob die Achslast überladen ist. Sie kann die Anforderungen der Straßenverwaltung zur Bewältigung überladener Transporte nicht erfüllen.
Dieser Plan kombiniert die langjährige Erfahrung unseres Unternehmens in der Entwicklung und Herstellung von Überlasterkennungsgeräten mit deren praktischer Anwendung in verschiedenen Regionen des Landes. Er untersucht sorgfältig den Einsatz verschiedener Überlasterkennungsgeräte auf dem Markt und berücksichtigt umfassend die spezifischen Anforderungen der Autobahnverwaltungen an das Überlastmanagement. Er nutzt fortschrittliche Technologie und einzigartige Designideen, um ein dynamisches, hochpräzises System zur Erkennung von Fahrzeuggewicht und Achstyp zu entwickeln. Es kann sowohl das Achsgewicht als auch das Gesamtgewicht wiegen und den Achstyp unterscheiden. Die Genauigkeit der Achsgewichtsbestimmung kann dadurch deutlich verbessert werden.
2. Zusammensetzung des Überlast- und Übergrenzsystems
1. Systemfunktionen
Es kann mit niedriger Geschwindigkeit vorbeifahrende Fahrzeuge wiegen und automatisch feststellen, ob das Fahrzeuggewicht oder die Achslast zu hoch ist.
Es kann die Anzahl der Achsen, die Achsgruppe, das Achsgewicht und das Fahrzeuggewicht des Fahrzeugs erkennen;
Es können vollständige Fahrzeugwiegeinformationen erstellt werden, einschließlich Achstyp, Achsgewicht, Achsgruppe und Gesamtgewicht.
Es kann Wiegeinformationen über die Datenschnittstelle an den Computer übertragen.
Der Kernteil des Systems besteht aus ausgereiften und zuverlässigen Geräten, die alle modular aufgebaut sind, leicht zu warten und zu erweitern sind und so die hohe Zuverlässigkeit des Systems gewährleisten.
Die Systemsoftware ist ausgereift und äußerst zuverlässig, die Daten sind vollständig und effektiv und können vollständig gemeinsam genutzt werden, wodurch die Arbeitseffizienz effektiv verbessert und verschiedene Managementlücken weitgehend beseitigt werden.
2. Systemprozess
Der LKW wird in die Wiegespur der Überladestation eingefahren und das Kennzeichenerkennungssystem identifiziert das Kennzeichen;
Die Reifenkennung (Achskennung) unterscheidet die Anzahl der Achsen, und das Fahrzeugwiegesystem beginnt mit dem Wiegen, bestimmt die Achsgruppe und berechnet das Achsgewicht.
Wenn alle Fahrzeuge den Fahrzeugabscheider passiert haben und die Wiegeplattform betreten und die Waage sich in einem relativ ausgeglichenen Zustand befindet, wird das Gesamtgewicht des Fahrzeugs aufgezeichnet und das Achsgewicht ermittelt.
Das Wiegesystem sendet Wiegeinformationen (Kennzeichen, Anzahl der Achsen, Achslast, Gesamtfahrzeuggewicht usw.) an den Erkennungscomputer. Der Computer ermittelt, ob das Gewicht überschritten ist, und zeigt die Erkennungsinformationen wie Fahrzeuggewicht, Überschreitung und Überschreitungsrate auf dem Bildschirm an.
Nachdem das Fahrzeug die entsprechenden Vorgänge abgeschlossen hat, gibt das Fahrzeugführungspersonal den Fahrzeugen, deren Kapazität nicht überschritten ist, entsprechend den Informationen auf dem Anzeigebildschirm die Freigabe, den Erfassungsbereich zu verlassen, weist die Fahrzeuge, deren Kapazität überschritten ist, zur Bearbeitung in den Stationsbereich ein, druckt das Inspektionsformular für Fahrzeuge, deren Kapazität überschritten ist, und führt die entsprechenden Ladevorgänge durch.
3. Systemaufbau und Lageplan
3.1 Systemzusammensetzung
Das Über- und Überlastsystem besteht aus einer dynamischen ZDG-Achswaage mit vier Tischen, einem Steuergerät, einem Infrarot-Fahrzeugvereinzeler, einer Radachsenkennung für die Wiegeplattform, einem Schaltschrank (optionale Ausstattung: Kennzeichenerkennungssystem, LED-Großbildanzeigesystem, Sprachansagesystem, Fahrzeugleitsystem, Industriecomputer, Ticketdrucker, unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV), Über- und Überlasterkennungssoftware, Überwachungssystem) sowie weiterem Zubehör und Kabeln.
3.2 Systemlayoutdiagramm wie gezeigt:
Arbeitsablauf:
1) Fahrzeuge fahren nacheinander unter Einhaltung eines Sicherheitsabstands auf die Fahrspur und lösen den Infrarot-Fahrzeugtrenner aus.
2) Jede Achse des Fahrzeugs durchläuft die Mehrflächen-Wiegeplattform;
3) Der Anzeigecontroller verarbeitet das vom Sensor der Wiegeplattform erhaltene Wiegesignal und das Radsensorsignal, trennt die Achsen entsprechend den logischen Bedingungen und bewältigt Sondersituationen effektiv.
4) Das Heck des Fahrzeugs verlässt die Mehrflächen-Wiegeplattform und den Infrarot-Fahrzeugabscheider;
5) Der Anzeigecontroller beurteilt das Fahrzeugendesignal umfassend basierend auf dem vom Infrarot-Fahrzeugtrenner erkannten Okklusionssignal und dem vom Wiegesensor erhaltenen Wiegesignal.
6) Der Anzeigecontroller verarbeitet das Wiegesignal, das erhalten wird, wenn das oben genannte Fahrzeug die Wiegeplattform passiert;
7) Der Anzeigecontroller erstellt vollständige Wiegeinformationen für das gesamte Fahrzeug. Zu den vollständigen Wiegeinformationen gehören Fahrzeuggeschwindigkeit, Achstyp, Achsgewicht, Achsgruppengewicht, Gesamtgewicht usw.;
8) Schließen Sie den Wiegevorgang eines Fahrzeugs ab und warten Sie auf das Wiegen des nächsten Fahrzeugs
9) Während des gesamten Arbeitsvorgangs bewältigt das System automatisch verschiedene Sondersituationen, wie z. B. vollständiges Ein- und Ausfahren, wiederholtes Ein- und Ausfahren und langes Verweilen auf der Wiegeplattform.
Das System kann die Situation des nachfolgenden Fahrzeugs automatisch und effektiv bewältigen, und das Wiegen des nachfolgenden Fahrzeugs hat keinen Einfluss auf die Datengenauigkeit
Veröffentlichungszeit: 20. Februar 2025